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承载比(CBR)试验原理

浏览次数:1309发布日期:2015-06-09

承载比(CBR)试验原理

  1.所谓CBR值,就是试料贯入量达到2.5mm或5111[11时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分数表示。试验中,材料的承载能力越高,对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

  2.试验时,按路基施工时的*含水量及压实度要求在试桶内制备试件,加载前饱水4昼夜,其目的是预测路基土或基层填料在使用期间经历气象变化和长年运行过程中的含水量变化以及在zui恶劣情况下来推算CBR值,浸泡96h的试样饱和度一般可达75%一95%。

  3.在浸水过程中及贯入试验时,在试件顶面施加荷载板,使试样在受到一定约束力的条件下进行试验,其目的是模拟路面结构施加于试样表面的上部压力,各国统一采用施加50N荷载的标准方法。

  4.室内CBR试验适用于在规定的试桶内制件后,对各种土和路面基层、底基层材料所进行的试验,试样的zui大粒径宜控制在25Him以内,zui大不得超过3xmm。

  5.般以击实简内径的l/4一l/3作为粒径成分的zui大尺寸界限,即对150mm内径的击实筒,容许zui大粒径为38.1lniil。为保证试验材料CBR值的准确,试验时应尽量避免CBR试筒中的大颗粒,因为修正的材料强度特性会明显不同于原始材料,另外含有大颗粒材料的试验结果较细颗粒的材料试验结果稳定性差。

承载比(CBR)功能:

  1. CBR 指标列入了我国《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》,作为路基填料选择的依据。

  2.在铁路路基施工中也采用 CBR 作为评价填料强度的辅助指标。 CBR 试验的优点是能测出填料浸水后的强度,这一指标对铁路浸水路基非常重要。

特点:

  反映了路基填筑材料的水稳性和整体强度的大小

  CBR(CaliforniaBeatingRatio)又称加州承载比,由美国加利福尼亚州公路局首先提出。CBR用于评定路基土和路面材料强度,在美国和日本被广泛应用于路基和路面设计。随着中国高速公路和铁路建设的发展,CBR试验被纳入《公路~22试验规程》,CBR指标被列入《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》,作为路基填料选择的依据。铁路路基施工也采用CBR作为评价填料强度的辅助指标。CBR试验的优点是能测出填料浸水后的强度,这一指标对铁路浸水路基非常重要。

  CBR用于评定基层、垫层或土基材料的相对承载力,是一项反映土体抗垂直位移和抵抗局部荷载压人变形能力的指标,当接近极限平衡条件时,兼可反映土体抗剪强度的相对量度。CBR值反映了路基填筑材料的水稳性和整体强度的大小,不仅可与无侧限抗压强度试验作为无机结合材料的试验补充,还解决了砂和砂砾类建筑材料因颗粒间没有粘聚力,无法利用无侧限抗压强度试验的问题。

承载比(CBR)方法分析:  

    根据试验的不同目的和对象及试验的场所和方法、试样的状态等,承载比试验分为室内CBR和现场CBR试验,现场CBR试验又分为现场CBR试验和落球仪快速测定现场CBR试验。

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